作為福特旗下的銷售主力,福克斯在緊湊級轎車市場中銷量一直處于高位。自2012推出改款的新福克斯已有三年時間,今年福特將推出改款的全新福克斯。近日,福特發(fā)布了全新?怂诡A(yù)售價,售價區(qū)間為13.18-16.98萬元。通過對比新老款福克斯后發(fā)現(xiàn),除了外觀采用家族“馬丁臉”的設(shè)計外,全新福克斯最大的變化莫過于配備渦輪增壓發(fā)動機。其中,搭載1.0T EcoBoost發(fā)動機的全新福克斯綜合油耗僅為5.2L/100Km。
全新?怂勾钶d的1.0T是一臺三缸發(fā)動機,雖然相比于舊款的搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機少了一個氣缸,但在燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時 (Ti-VCT)三大核心技術(shù)的幫助下,其最大扭矩較老款發(fā)動機反而高出11Nm。此外,由于發(fā)動機采用鑄鐵缸體打造,相比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時有很大優(yōu)勢,在節(jié)省燃油的同時動力得到了提高。
不難想象,由于排量的降低,發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面較舊款優(yōu)勢非常明顯。此外,發(fā)動機還利用特殊鍍膜的活塞、低壓力活塞環(huán)、低摩擦曲軸密封以及浸潤式凸輪軸皮帶等一系列設(shè)計從而減小發(fā)動機的內(nèi)部工作摩擦,從而提升燃油經(jīng)濟性。據(jù)福特官方公布的信息顯示,搭載1.0T發(fā)動機的全新?怂咕C合工況平均油耗僅為5.2L,相比于之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機降低了16%左右。
福特1.0T Ecoboost發(fā)動機采用了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術(shù),發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時能夠排出更多的廢氣驅(qū)動渦輪,減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時,此技術(shù)能更好地調(diào)節(jié)進排氣的效率和靈活性,從而使發(fā)動機工作效率更高。相比大眾集團的1.2t發(fā)動機,在少了一個氣缸且排量也不及對手的情況下,最大功率表現(xiàn)仍不遜色。同時,此款發(fā)動機同樣用于福特翼博及嘉年華上,動力及油耗的口碑較好。
隨著發(fā)動機技術(shù)的進步,之前印象中三缸發(fā)動機抖動、噪音以及動力不足這樣的問題也逐漸被改善,目前,各廠商已開始發(fā)力三缸渦輪增壓發(fā)動機的研發(fā)工作,部分廠家制造的小排量發(fā)動機在雙渦輪增壓的加持下的功率不亞于普通四缸甚至六缸自然吸氣發(fā)動機,表現(xiàn)非常出色。此次主打運動及操控的全新?怂菇(jīng)過換代后,不僅外觀更加家族化,油耗、動力上的表現(xiàn)較老款福克斯也有了明顯的改進。在環(huán)保問題日益嚴(yán)重的今天,相信未來還會有越來越多的廠家研發(fā)普及小排量渦輪增壓發(fā)動機。
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全新?怂勾钶d的1.0T是一臺三缸發(fā)動機,雖然相比于舊款的搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機少了一個氣缸,但在燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時 (Ti-VCT)三大核心技術(shù)的幫助下,其最大扭矩較老款發(fā)動機反而高出11Nm。此外,由于發(fā)動機采用鑄鐵缸體打造,相比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時有很大優(yōu)勢,在節(jié)省燃油的同時動力得到了提高。
不難想象,由于排量的降低,發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面較舊款優(yōu)勢非常明顯。此外,發(fā)動機還利用特殊鍍膜的活塞、低壓力活塞環(huán)、低摩擦曲軸密封以及浸潤式凸輪軸皮帶等一系列設(shè)計從而減小發(fā)動機的內(nèi)部工作摩擦,從而提升燃油經(jīng)濟性。據(jù)福特官方公布的信息顯示,搭載1.0T發(fā)動機的全新?怂咕C合工況平均油耗僅為5.2L,相比于之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機降低了16%左右。
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